Κατηγορία: Τεχνολογία

Η κατασκευαστική τεχνολογία εξελλίσσεται συνεχώς τα τελευταία χρόνια και έχει επιτύχει σημαντικές βελτιώσεις τόσο στην ποιότητα των κατασκευών, όσο και στην παραγωγικότητα των κατεργασιών. Η αυτοματοποίηση στις εργαλειομηχανές που ξεκίνησε πριν από μερικές δεκαετίες με τα συστήματα CNC, έχει προχωρήσει πολύ με την ανάπτυξη ειδικού λογισμικού CNC και την αξιοποίηση νέων τεχνολογιών ελέγχου, όπως ο οπτικός έλεγχος. Από την άλλη πλευρά, σημαντικές εξελίξεις έχουν υπάρξει στο επίπεδο της μηχανολογίας, και ειδικότερα, στην τεχνολογία των υλικών και των κοτπικών εργαλείων. Το τοπίο στο πεδίο των εργαλειομηχανών CNC έχει αλλάξει σε όλους τους τομείς των κατασκευών, είτε αυτοί αφορούν στη διαμόρφωση τεμαχίων είτε στην κατεργασία ελασμάτων.

Οι φρέζες, μαζί με τους τόρνους, τις πλάνες και τα δράπανα, είναι από τις βασικές εργαλειομηχανές που επιτυγχάνουν διαμόρφωση υλικού με κοπή. Στο φρεζάρισμα, όπως και στη λείανση, ένα κοπτικό εργαλείο με αξονική συμμετρία μπορεί να περιστρέφεται, ενώ το προς κατεργασία αντικείμενο προωθείται αξονικά. Στη φρέζα στον τόρνο και στην πλάνη έχουμε τρεις κινήσεις κατεργασίας κατά τους άξονες Χ,Υ,Ζ. Οι κατεργασίες με τις εργαλειομηχανές διαμόρφωσης τεμαχίων μπορούν να παράγουν επίπεδες επιφάνειες, ελικώσεις, οδοντώσεις, διαιρέσεις κομματιών αλλά είναι δυνατόν να χρησιμεύσουν και για αντιγραφή κομματιών.
Ξεκινώντας από την πιο κλασική εργαλειομηχανή που είναι ο τόρνος, σημειώνουμε ότι η τεχνολογία NC εξακολουθεί να έχει ενδιαφέρον και στους μονοαξονικούς τόρνους.

Η Bugatti αποκάλυψε το νέο και άκρως εντυπωσιακό υπεραυτοκίνητο Centodieci (το 110 στα ιταλικά), για τα 110 χρόνια ιστορίας της μάρκας (ιδρύθηκε το 1909). Παράλληλα αποτίνει φόρο τιμής στο εικονικό supercar της δεκαετίας του ΄90, την EB110, η οποία παρουσιάστηκε το 1991, γιορτάζοντας τα 110 χρόνια από τη γέννηση του Ettore Bugatti. Συνολικά μόλις 10 Bugatti Centodieci θα κατασκευαστούν, με τιμή εκκίνησης έκαστη στα 8 εκατομμύρια ευρώ συν τους φόρους.

Εξωτερικά η Centodieci διαφέρει σημαντικά από τη Chiron, ενώ συνολικά αναβιώνει σε πολλά σημεία την EB110 σε πιο σύγχρονη εκδοχή. Το χαρακτηριστικό πέταλο – μάσκα είναι λίγο πιο μεγάλο από του προγόνου της, αλλά κατά πολύ μικρότερο από εκείνο της Chiron. Επίσης, οι οριζόντιοι αεραγωγοί στον προφυλακτήρα παραπέμπουν σε εκείνους της EB110. Στη μεσαία κολόνα της Centodieci υπάρχουν αεραγωγοί σαν εκείνους της EB110 SS, το κάλυμμα του κινητήρα θυμίζει και αυτό το αντίστοιχο της παλιάς Bugatti, ενώ το πίσω άκρο με τη μεγάλη αεροτομή, τα LED φώτα, τις τέσσερις απολήξεις των εξατμίσεων και το διαχύτη δημιουργούν ένα σύνολο που προκαλεί σοκ και δέος.

Την κίνηση της Bugatti Centodieci αναλαμβάνει το W16 8.0 λτ. με 4 τούρμπο μηχανικό σύνολο, ισχύος 1.600 ίππων στις 7.000 σ.α.λ., ενώ η θηριώδης δύναμη περνάει σε όλους τους τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου DGS 7 ταχυτήτων. Οι επιδόσεις που προσφέρει στο κατά 20 κιλά πιο ελαφρύ αμάξωμα (σε σχέση με της Chiron) είναι ακαριαίες: 0-100 χλμ./ώρα σε 2,4 δλ., 0-200 χλμ./ώρα σε 6,1 δλ., 0-300 χλμ./ώρα σε 13,1 δλ. και τελική ταχύτητα 380 χλμ./ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη).